軸承產(chǎn)品的重要性

說實話，高鐵里關(guān)于軸承的黑科技并不是很多，我倒是覺得，能不能把一個產(chǎn)品做到極致，是很重要的。軸承這個小東西，的確有很多人都看不上，但恰恰是這個小小部件，能夠讓飛機飛不高，機床不夠穩(wěn)，汽車開不快。德國和瑞典這兩個國家都是典型的工匠國度，崇尚把工業(yè)追求到極致。而且技術(shù)上一直也伴隨其他行業(yè)的發(fā)展。

并不是造不出來這種模樣的軸承，只是:

·精度沒國外產(chǎn)品高

·材料沒國外產(chǎn)品純凈·軸系設(shè)計沒國外巧妙·狀態(tài)檢測技術(shù)沒國外成熟

是一系列的差一點，導(dǎo)致總體上，略顯不足。

很多人覺得我行駛速度高，條件就苛刻，其實未必。這里主要是考量線速度。而這線速度主要是針對軸承的相對運動部分的線速度來講的。對于高鐵、汽車等地面交通工具來說，其輪子的直徑已經(jīng)保證了軸承本身的轉(zhuǎn)速，而這個轉(zhuǎn)速折算下來的軸承線速度其實完全算不上嚴(yán)苛，甚至來說可能還不如你發(fā)動機上的軸承環(huán)境來的嚴(yán)苛。而真正在速度上嚴(yán)苛的環(huán)境往往來自加工行業(yè)或者風(fēng)電行業(yè)。比如幾萬甚至十幾萬轉(zhuǎn)的主軸。線速度影響什么，主要來說是影響循環(huán)周期、影響成膜，影響發(fā)熱，或者概括的可以理解為影響壽命。當(dāng)然，這其中涉及的東西還有很多，比如影響發(fā)熱但熱影響又要綜合考慮散熱效率;比如影響成膜又取決于潤滑方式;比如影響循環(huán)周期又要考量載荷的輕重。所以，軸承概略性的理解下就好，再往里，就涉及彈性力學(xué)、流體力學(xué)、疲勞力學(xué)°等學(xué)科范疇了，有興趣自己了解就好。